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　　经过最新一期“答网友问（第218集）”，针对近期用户重视的新一代SU7“底盘软”问题作出正式回应，清晰说该现象并非产品缺点，而是底盘调校晋级后统筹舒适与控制的规划初衷，一起给出了针对性的调理主张，化解用户疑虑。

　　近期，部分用户反应新一代SU7开起来比较第一代车型“底盘偏软”，质疑其控制功能会下降。对此，小米轿车在回应中清晰，新一代SU7经过底盘全面晋级，完成了比第一代车型更超卓的驾驭控制性与乘坐舒适性，二者并非敌对联系——在最佳驾驭控制状态下，其底盘硬度和支撑性乃至优于老款；而在最佳乘坐舒适状态下，底盘则更显柔软，奢华质感更杰出。

　　小米轿车进一步详解了底盘晋级的中心亮点，提醒了“底盘软”的背面逻辑。硬件方面，新一代SU7 Pro版与Max版标配闭式双腔空气绷簧和CDC阻尼可变减振器，这一装备此前仅在老款Max版上供给。与老款单腔空气绷簧不同，双腔空气绷簧可解耦绷簧高度与刚度的相关，经过切换腔室完成软硬调理，舒适形式与运动+形式的最大刚度差达42%，舒适形式下绷簧刚度比老款下降40%左右，运动+形式下刚度则略高于老款，完成“一副底盘，两种性情”的调校方针。

　　除硬件晋级外，小米还对底盘进行了精细化调校。CDC减震器被迫阀开口被调大，加速油液活动速度，下降根底阻尼力，让日常驾驭更柔软，一起自动阀收紧才能更强，保证运动形式下的支撑性；转向体系调校更精准“跟手”，转向比坚持12.4的运动特点，入弯呼应线性、回正敏捷；制动体系参阅SU7 Ultra的脚感调校，优化制动点，调配全系标配的前四活塞固定卡钳，提高制动决心；全系标配265mm后宽胎，与地上触摸面积添加8%，逐步增强抓地力与过弯稳定性。

　　针对用户“底盘软”的体会，小米轿车给出了详细解决方案：新一代SU7标准版和Pro版供给经济、舒适、运动3种主驾驭形式，Max版额定添加运动+形式，全系均装备2个自定义形式，用户可根据自己喜爱，切换至运动形式或运动+形式，也可经过自定义形式“特调”对自己最合适的驾驭质感，满意多种场景需求。一起，官方提示，轮毂和轮胎标准也会影响底盘体会，路况欠安时主张挑选19英寸或20英寸轮毂，下降悬架部件受损危险，并邀请用户到店试驾，亲自感触不同形式和轮毂装备下的驾驭体会，一起阐明试驾时因道路和安全原因，有几率存在车速和部分形式约束。（萧健）

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